4月11日，安徽合肥一段“奥迪车加油后逃单”的视频在网上引发关注。
4月12日中午，合肥警方通报，一名21岁的男子马某庆驾驶黑色奥迪轿车，在包河区南淝河路一加油站加油632元后，没有付款直接开车离开。目前，马某庆已被依法行政拘留。
工作人员接受媒体采访时表示，这辆车车牌被刻意遮挡，“挡得严严实实”。加油结束后，车辆未付款就驶离，涉事的加油工追了两次，但都没能追上。
奥迪车加油后逃单，涉事加油工追赶车辆。
据媒体报道，这笔油钱最后由这名加油工自己垫付，相当于她四天的工资“打了水漂”。
这笔油钱最后由这名加油工自己垫付。
南方+记者注意到，这并不是个例。在社交平台上，不少加油员都提到过类似经历：一旦遇到逃单，最后往往要自己掏钱补上。
明明是别人违法，却要由一线员工来承担损失？
从常识来看，逃单就是逃单，责任理应由当事人承担。加油员只是按流程提供服务，他们既没有执法权，也没有能力去强行拦车。在很多情况下，为了安全考虑，甚至不应该去追赶。
元股证券:ygzq.hk更现实的一点是，让普通员工靠双腿去追一辆启动的汽车，几乎不可能追上，还可能带来安全风险。一旦发生意外，后果更难承担。
如果在这样的前提下，还要求员工为结果负责，无疑是把不合理的压力层层下压。
加油本身是“先加油、后付款”的模式，如果缺乏必要的防范措施，就容易被钻空子。其实，从技术和流程上，并不是没有解决办法。比如，通过车牌识别系统，发现遮挡车牌的车辆可以直接拒绝服务；或者推广“预付钱再加油”的方式，把风险提前控制住；再比如建立行业共享的“黑名单”，让多次逃单的人付出更高代价。
同时，更需要明确的一点是，员工不应该为这种事情“兜底”。企业在经营过程中，本就应该承担一定的风险，把逃单损失简单分摊给员工，既不公平，也容易伤害一线人员的积极性。从制度上看，完全可以通过行业规范或者监管手段，明确禁止这种做法，让风险回到企业自身。
类似的情况，其实不只出现在加油站。在很多服务行业里，一旦出了问题，往往是最基层的员工来承担后果：外卖丢了让骑手赔、货物损坏让店员补、现在连加油逃单也让加油员掏钱。这种“谁最弱谁负责”的现象，如果不去改变，只会不断重复。
配资白名单平台开户632元不算特别大的数目，但对一个普通加油员来说，却是几天的辛苦收入。
与其每次出了问题都靠社会关注来声讨，不如把重点放在制度上：一方面加大对逃单行为的处罚力度，另一方面完善加油站的管理机制，同时明确保护一线员工的权益。只有这样，类似的事情才不会一再发生。
南方+记者 张湘涓 贺达源
实盘配资交易
股市杠杆网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
