4月24日，北京车展媒体日如期启幕，这场睽违已久的行业盛会，最直观的震撼除了新车扎堆、技术炫技、概念车琳琅满目外，还有一个比较重磅的现象，就是满场随处可见的外国面孔。海外媒体记者、品牌高管、经销商、工程师将各个自主展台围得水泄不通，恍惚间让人误以为置身于国际顶级车展。
放在两三年前，北京这样的国内A级车展，海外访客还以零星看客、合作客商为主；而今年，比亚迪、奇瑞、吉利、长城、广汽等每一家头部自主品牌，都将全球合作伙伴、海外媒体邀请至现场，车展彻底变成了中国汽车向全球输出技术、产品与标准大舞台。
不只是现场的人头攒动，海外行业人士对中国汽车的评价已然颠覆性反转。德国资深汽车媒体记者在体验多款中国新车后直言：中国品牌在电动化、智能化、整车品质上的表现，已经实现对德国本土车企的超越。
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还有来自加拿大的汽车行业人士，在得知中国汽车已经有机会进入加拿大市场后，就趁着这次机会，率团队考察，谋求机会。
舞台之外的全球市场，中国汽车的攻势同样势不可挡。乘联会数据显示，2026年一季度中国汽车累计出口222.6万辆，同比大涨56.7%；其中新能源汽车出口95.4万辆，同比暴涨1.2倍，翻倍式增长刷新历史纪录。在欧洲、澳洲、东南亚、拉美等核心市场，中国品牌的销量、市占率与增长幅度，均创下历史新高。
从车展现场的扎堆围观，到全球市场的横扫千军，一个无可争议的事实已经到来：全球汽车产业正式进入中国时间，中国力量从追随者彻底变为引领者。
01从观望到臣服，大场面震撼老外
今年北京车展的规模再创新高，展馆总面积较上届扩容一倍有余，即便如此庞大的展陈空间，依旧挡不住海外访客的热情。
走进各大自主展台，黄头发、白皮肤、黑皮肤的外国人抬头可见，他们或驻足凝视技术解析或俯身测量车身尺寸或举着设备拍摄细节，眼神里满是好奇与震撼，彻底颠覆了以往海外人士看待中国汽车的刻板印象。
吉利展台的盛况，最能诠释这场“全球围观”的热度。车展前夕，吉利在杭州召开国际商业伙伴大会，一次性邀请来自100多个国家和地区的1000余名海外经销商、合作伙伴到场。
为了让这批全球贵客顺利抵达北京车展现场，吉利直接包下高铁专列护送，这也是吉利有史以来规模最大的一次海外伙伴集结。展台现场，德语、西班牙语、英语、阿拉伯语等多语种工作人员随时待命。
在长城的展台，不同肤色的人随处可见，发布会的同传频道，已经不是简单的1中文、2英文了，而是设置了8个不同语种的频道，同声传译设备覆盖全程，细致周全。还有奇瑞，这次据说又带了4000人的老外团来观展，之后还要带他们去芜湖。这恰恰印证中国品牌已经做好全面进军全球市场的准备，以国际化姿态迎接全世界的检验。
包括奔驰全球董事会主席康林松、宝马全球CEO齐普策、还有大众德国的高管团，相继出现在了吉利、比亚迪、长城、奇瑞等展台上，观摩头部中国车企的新产品和新技术。
疫情后的几届大型车展，海外访客开始增多已经是事实，如果说过去他们更多是带着质疑与试探，观察中国汽车的崛起是否只是昙花一现。那么到了2026年，全球主流车企已经彻底接受一个现实，中国汽车的技术优势、供应链优势、智能化优势，已经成为行业不可逆转的潮流，想要跟上时代节奏，就必须拥抱中国方案。
因此，在各个自主展台，海外工程师与技术人员的举动更具代表性。他们拿着卷尺仔细丈量轴距、车内空间，掏出笔记本记录电机参数、电池规格、架构亮点，对着概念车的设计语言、量产车的智能座舱不停拍摄，甚至拉着中国工程师深度交流技术细节。
这份专注与认真，传递出清晰的信号，如今的海外从业者看待中国汽车，早已不是三年前的看热闹或者旁观的心态，而是抱着学习、研究、对标的心态，试图从中国汽车的技术路径、产品逻辑中，找到自身品牌的破局方向。
此前德国总理访华后，在国内行业会议上表示：中国汽车产业的内卷式创新已经领跑全球，德国车企绝不能继续躺平。这句警示，不仅展现出曾经的汽车行业巨头，早已坐不住了，更说明了全球汽车行业对中国力量的敬畏。
北京车展的热闹场面，本质是全球汽车产业权力转移的缩影。老外们挤爆展台，不只是为了看几款新车，更像是为了读懂中国汽车定义的下一代行业规则。从被动展示到主动引领，从仰视海外到被全球仰视，中国汽车用短短数年时间，以换道超车完成了百年未有的身份蜕变。
02法系车都醒悟了，全球车企集体拥抱中国技术
本届北京车展还有一个标志性变化，缺席A级车展三年之久的法系品牌标致、雪铁龙，正式重返舞台中心。
曾经的法系车，是固执、慢半拍的代名词，坚守独有的设计逻辑与产品节奏，不屑于迎合市场变化，最终在华市场节节败退，付出了惨痛的代价。而2026年的今天，法系车也不得不迎来觉醒之路。
法系的醒悟，绝非标致、雪铁龙的单独行动，雷诺的布局更具前瞻性。尽管雷诺未亲临北京车展，但4月初雷诺在杭州全资成立雷诺(杭州)汽车科技有限公司，瞄准的正是中国顶尖的供应链与智能化技术。
选址杭州的逻辑十分清晰，这里是吉利的大本营，双方早已构建起深度绑定的合作生态。吉利与雷诺联手打造的浩思动力，是全球前三的动力总成企业，在全球拥有17个生产基地、5大研发中心，年产能突破800万套，业务覆盖130多个国家，为雷诺、奔驰、吉利等数十个品牌提供混动、燃油动力解决方案。
在韩国市场，雷诺直接采用吉利星越L的技术平台，换标后投放市场，迅速成为当地热销SUV，销量超越本土竞品；在巴西市场，吉利与雷诺成立合资公司，投资51亿元人民币落地新能源产能，依托雷诺的本土产业链，将中国技术与供应链导入南美，快速抢占市场份额。
雷诺没有选择重回中国市场内卷，而是以中国技术为核心，反哺全球市场，这份清醒，毫无疑问让雷诺在转型中走在了行业前列。
斯特兰蒂斯集团的动作更为果断，除了将标致、雪铁龙带回北京车展，更与零跑汽车达成深度合作，借助零跑的智能化与电动化技术，在欧洲市场快速打开局面。
2026年一季度，零跑依托斯特兰蒂斯的渠道，海外出口量突破4万台，欧洲16国上牌量达2.33万台，同比暴涨726.5%，在意大利市场更是以33.5%的份额登顶纯电品牌销冠，成为中国车企与欧洲集团合作的标杆案例。
曾经被调侃“轴、慢、不懂变通”的法系车，都能彻底醒悟、拥抱中国力量，足以证明全球车企的转型共识。大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田等行业巨头，早已走上同款路径。
宝马将新世代车型的核心技术与中国市场深度绑定，奔驰纯电GLC全面适配中国用户的智能化需求，丰田铂智系列依托中国供应链实现销量爆发，在这些全球巨头的产品矩阵中，中国技术、中国方案的痕迹越来越明显。
全球车企的集体转向，印证了一个残酷又现实的行业规律，在电动化与智能化的革命浪潮中，拒绝中国技术，就等于拒绝未来。
03中国力量主宰全球，汽车产业迎来第五次革命
北京车展上老外的扎堆围观，是中国力量的直观展现；而一季度狂飙的出口数据与全球市占率，则是中国汽车主宰全球的硬核证明。在国内市场存量竞争加剧、内卷见顶的背景下，中国车企将成熟的产能、技术与产品投向全球，开启了有史以来最壮阔的出海浪潮。
2026年一季度，中国汽车出口的爆发堪称现象级。每3台中国车就有1台销往海外，出口体量持续压制日本，坐稳全球第一大汽车出口国的位置。
头部自主车企的海外布局更是雄心勃勃，比亚迪将2026年海外销量目标上调至150万辆；奇瑞连续23年位居中国品牌出口第一，2026年海外销量目标锁定150-160万辆；长安发布“海纳百川2.0”战略，2026年海外目标75万辆，2030年冲击150万辆；吉利已经确定今年海外挑战75万台销量，并锚定2030年全球销量650万辆，海外占比超三分之一。
在全球各大核心市场，中国品牌的崛起已经形成燎原之势。欧洲市场，尽管面临关税壁垒，中国品牌纯电车型在欧洲核心15国市占率已达14.97%，若计入中资控股品牌，份额升至21.68%；比亚迪一季度欧洲纯电销量25074辆，市占率5.4%，首次跻身欧洲电车销量前五。
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澳大利亚市场，中国品牌一季度市占率达25.6%，连续两个月超越日本，成为当地第一大汽车来源国，比亚迪首次跻身澳洲品牌月销前三。东南亚市场，泰国汽车工业协会数据显示，2026年1月中国品牌在泰国市占率达47.34%，以微弱优势超越日系，其中纯电市场中国品牌份额超80%，彻底打破日系数十年垄断。拉美市场，中国品牌包揽巴西电动车市场80%以上份额，比亚迪海豚成为当地现象级爆款。
回顾汽车工业发展的140年，德国人发明汽车，美国人发明流水线，日本人发明精益生产，韩国人用性价比撬开全球市场，每个国家在历史长河中，都用自己的实力，让全球汽车产业向前推进了一大步。
而这一次，中国以智能制造、全栈自研、全产业链优势，开启了汽车行业的第五次革命。中国拥有全球最完善的三电供应链、最领先的智能化技术、最极致的成本控制能力、最贴合用户的产品定义能力，这些优势叠加，让中国汽车在全球市场形成不可阻挡的竞争力。
北京车展的盛况，只是中国汽车引领全球的新序幕。一季度的出口狂飙美股资讯服务平台，只是中国力量爆发的新开端。当外国人挤爆中国车展、全球车企拥抱中国技术、中国品牌横扫全球市场，一个毋庸置疑的时代已经到来：全球汽车产业的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，彻底转移到中国。
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